日本船东就阻塞苏伊士运河道歉，每小时耽误4亿美元！

72小时已过，由集装箱轮“长赐”号搁浅引发的苏伊士运河大堵塞仍不见好转，埃及苏伊士运河管理部门在利用拖船和挖泥船救助失败后，向外界求助。现场荷兰专家预计，救助工作可能要花上数日甚至是数周。

苏伊士运河是全球航运命脉，每小时通过的货物价值可达4亿美元，若按天计，则将近100亿美元。由于近日堵塞，运河两头等待过河的船只已超过200艘。

眼瞅着通航遥遥无期，航运公司们已经开始考虑绕道好望角航线，即便这意味着要多花上7-9天的时间。

动作最快的还是“长赐号”的自家人。据英国老牌航运杂志《劳埃德船报》3月25日报道，“长赐”号姐妹船“长贺”号（Ever Greet）已经调头向南，往好望角的方向开过去，成了第一艘改道的船只。

长贺号原定航线 图片来源：MarineTraffic

长贺号最新轨迹 图片来源：中国港口网

绕道好望角，“长赐”姐妹船率先改道

《劳埃德船报》称，在苏伊士运河通道依旧紧闭的状况下，航运公司正在考虑启用绕道南非好望角的航线。要下这一决定并不容易，以上海——鹿特丹航线为例，绕道好望角意味着整个航程要延长一周左右的时间。

不过“长赐”号的姐妹船“长贺”号已经率先调头向南，成了受运河堵塞影响的船只里第一艘改变航线的货船。

大航海时代开辟的好望角航线时至今日仍发挥着重要作用 图片来源：中国港口网

“长贺”号并不会成为一个个例，据英国广播公司（BBC）报道，包括丹麦马士基（Maersk）和德国赫伯罗特（Hapago – Lloyd）在内的航运巨头已经在计划绕道好望角的航线。业内人士表示，绕道南非意味着要多花上7-9天的航行时间，而航运每耽搁一天，想要把物流链恢复到原有水平就得花上两倍的时间。

因此，一些公司已经在考虑用火车甚至飞机来运送一些高价值物品。

救助失败，苏伊士运河复航遥遥无期

迫使航运公司出此下策的最主要原因还是在于运河复航前景渺茫。

“长赐”号搁浅发生在3月23日，埃及苏伊士运河管理部门在利用拖船和挖泥船救助失败后，向外界求助。

荷兰海上救助公司Smit Salvage的队伍随后抵达，这支队伍试图在涨潮时利用八艘拖船把船救出，然而多次尝试均以失败告终，救助队打算等更专业的挖泥船过来后再试一次。

他们向媒体表示，接下来可能得把船上的货物搬掉些，再排出一些压载水和燃料，减轻船只的重量，而这得多花几天时间。 虽然他们没办法给个准确数字，但总体而言救助工作还得再花上几天或是几周的时间。

堵在苏伊士运河附近的船只 图片来源：劳埃德船报

苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，全球每天12%的总贸易量、8%的液化天然气和100万桶石油要经过苏伊士运河。据《劳埃德船报》估算，若按小时计，其每小时通过的货物价值可达4亿美元，若按天算，其每日通过的货物价值接近100亿美元，其中西行的货物价值约51亿美元，东行的约45亿美元。

BBC援引业内分析师的警告称，此次被延误的不仅是集装箱船，还有运输石油、天然气以及谷物的散装货轮，欧洲的生产很可能马上就会出现停滞。

目前，受“长赐”号搁浅影响滞留在附近的船只数已超过200艘,BBC称，这等规模的堵塞对苏伊士运河而言还是头一次。

2017年，有一艘日本集装箱货轮曾因机械问题搁浅并堵塞了运河，埃及运河部门当时派出了拖船救助，只用了几个小时就恢复了通航秩序。但这次出事的“长赐号”是世界上最大的集装箱货轮之一，其长400米，宽59米，总吨位219079吨，可载2万零388个标准集装箱。

受堵塞事故影响影响，国际油价在周三飙涨6%，创下去年11月以来的最大单日涨幅，但在第二天，由于对欧洲封锁政策期间的需求感到担忧，油价又下跌4%。

“长赐”号的日本船东正荣汽船周四出面致歉，并称正为长赐号阻碍苏伊士运河交通研拟解决方案。营运方台湾长荣海运则表示，该船为租船，故其脱困及衍生的第三人责任等相关费用以及船体等损失由船东负责，换而言之，长荣无赔偿责任，此事件对长荣营运没有影响。